公路貨運(yùn)車(chē)輛平均油耗下行，高端物流領(lǐng)域尤為明顯

油耗是車(chē)隊(duì)成本的較大支出項(xiàng)之一，也是綠色、低碳出行需要重點(diǎn)關(guān)注的部分。報(bào)告顯示，公路貨運(yùn)全行業(yè)平均油耗水平在逐步降低，尤其是快遞快運(yùn)業(yè)，相對(duì)于行業(yè)平均水平而言表現(xiàn)出了更明顯的油耗優(yōu)勢(shì)。

隨著新能源車(chē)在公路貨運(yùn)領(lǐng)域的逐漸應(yīng)用，其明顯的節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)備受關(guān)注。與同類(lèi)型燃油車(chē)相比，城市配送的新能源車(chē)單車(chē)日均行駛170公里，減排二氧化碳33.75千克。

報(bào)告研究還表明，貨車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可提升6%到8%。僅從貨車(chē)車(chē)輛自身技術(shù)水平來(lái)看，國(guó)產(chǎn)貨車(chē)技術(shù)相比進(jìn)口車(chē)，仍有一定的提升空間。

駕駛行為管理、油卡等便捷方式應(yīng)用有效實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約

公路貨運(yùn)的成本構(gòu)成，主要包括輪胎費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、燃油費(fèi)、路橋費(fèi)、人力、折損、納稅等方面，其中路橋費(fèi)超過(guò)30%、燃油費(fèi)28.4%。而企業(yè)管理，包括司機(jī)駕駛行為管理、ETC或油卡等便捷方式應(yīng)用，可在一定程度上實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約。報(bào)告測(cè)算，企業(yè)管理成本上升約3%，因整體效率的提升帶來(lái)的成本下降可以達(dá)到12%。

報(bào)告指出，短期內(nèi)對(duì)油耗影響最大的因素來(lái)自于貨車(chē)司機(jī)的駕駛行為，這也是成本節(jié)約需重點(diǎn)關(guān)注的部分。相較行業(yè)平均水平，在相同路線(xiàn)、相同車(chē)型的情況下，樣本最優(yōu)駕駛行為下車(chē)輛單月百公里可節(jié)省油耗13.3%，單車(chē)全年可節(jié)省成本7.4萬(wàn)。應(yīng)用油卡加油，則單車(chē)年平均可節(jié)約燃油支出約3000多元。

此次重磅發(fā)布的《基于大數(shù)據(jù)的中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)行分析報(bào)告(2017)》，聚焦行業(yè)痛點(diǎn)問(wèn)題，借鑒已有成功經(jīng)驗(yàn)，在最后提出了6大政策建議，為行業(yè)發(fā)展指明了方向。其一，要提高公路貨運(yùn)通道通行能力;其二，推動(dòng)公路貨運(yùn)組織模式創(chuàng)新;其三，推動(dòng)市場(chǎng)主體規(guī)?；l(fā)展;其四，推進(jìn)設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化及共享;其五，提高貨運(yùn)駕駛?cè)藛T職業(yè)素養(yǎng);其六，加強(qiáng)貨運(yùn)行業(yè)綜合治理能力。

近年來(lái)，中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)在數(shù)字技術(shù)加持、龍頭企業(yè)帶動(dòng)下，正朝著安全、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的趨勢(shì)發(fā)展，整個(gè)物流業(yè)智慧化、數(shù)字化的前景可以預(yù)見(jiàn)。